Un depósito delgado, duro, brillante e insoluble en aceite, compuesto principalmente de residuos orgánicos y que se define más fácilmente por la intensidad del color. No se elimina fácilmente con un paño de limpieza limpio, seco, suave y sin pelusa y es resistente a los disolventes saturados. Su color puede variar, pero suele aparecer en tonos grises, marrones o ámbar. Fuente: ASTM D7843-18
Normalmente, los lubricantes se degradan en servicio debido al estrés químico, térmico y mecánico que acelera la reacción de oxidación del aceite y la formación de barniz comienza con la oxidación.
-Químicas: A medida que el aceite envejece se producen numerosas reacciones químicas. La oxidación del aceite produce numerosos productos de descomposición, entre los que se incluyen partículas insolubles y ácidos. El calor y la presencia de partículas metálicas (hierro, cobre) aceleran el proceso. Además, los aceites muy aireados son mucho más susceptibles a la oxidación.
-Térmico: Cuando las burbujas de aire quedan atrapadas en el aceite, puede producirse una falla grave del mismo debido a las condiciones conocidas como PID (Dieselización inducida por presión) o PTG (Degradación térmica inducida por presión). Las temperaturas localizadas superan los 538 ℃ cuando las burbujas de aire colapsan bajo alta presión, lo que también provoca degradación térmica.
-Mecánico: El “cizallamiento” ocurre cuando las moléculas de aceite se separan a medida que fluyen entre superficies mecánicas en movimiento.
La polimerización ocurre cuando los productos de oxidación y las reacciones aditivas se combinan y crean moléculas de cadena larga con mayor peso molecular. Estas moléculas están polarizadas. La velocidad de polimerización molecular depende de la temperatura y de la concentración de subproductos de oxidación.
Indica la capacidad de disolver las moléculas dentro de la solución que se ve afectada directamente por la temperatura. Como se crean continuamente subproductos de oxidación, el fluido está cerca del punto de saturación.
El proceso responsable de la deposición de barniz particulado es reversible. En la mayoría de los casos, una vez que se forma el barniz, este puede reabsorberse en el fluido y descomponerse si aumenta la solubilidad del lubricante.
El fluido no puede disolver nuevas moléculas polimerizadas cuando se alcanza el punto de saturación o el fluido pasa a través de las zonas frías (la solubilidad disminuye cuando la temperatura baja). Como los productos oxidativos adicionales no pueden mantenerse en solución, se precipitan y forman partículas blandas (lodo/barniz).
Las partículas blandas insolubles se aglomeran fácilmente entre sí y forman partículas polarizadas más grandes con mayor peso molecular.
Los metales son más polares que estas partículas polarizadas, por lo que se acumulan fácilmente en la superficie del metal (zonas frías, holgura fina, flujo bajo) donde se forma una capa pegajosa (barniz) y atrae más partículas que se adhieren a ella. Así es como se forma el barniz.
◆ Válvulas atascadas y agarrotadas
◆ Cojinetes sobrecalentados
◆ Disminución de la eficacia de los intercambiadores de calor.
◆ Mayor desgaste en componentes críticos y válvulas.
◆ Reducción de la vida útil de la maquinaria, lubricante, filtros y sellos.
Debido a las costosas consecuencias de la presencia de barniz, es necesario controlar el estado del potencial de barniz en el sistema de lubricación. La técnica más utilizada es Colorimetría de parches de membrana (MPC ASTM7843). Este método de prueba extrae contaminantes insolubles de una muestra de aceite de turbina en servicio sobre un parche (con una membrana de 0,45 µm) y el color del parche de membrana se analiza mediante un espectrofotómetro. Los resultados se informan como valor ΔE.
| Modelo | Barniz soluble | Barniz insoluble | Agua |
|---|---|---|---|
| WVDJ | √ | √ | √ |
| WVD-II | √ | √ | |
| Día Mundial del Juicio | √ | ||
| WJL | √ |
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